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2009年電動車市場行情及現(xiàn)象分析
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http://shiquanmuye.com 發(fā)稿日期:2010-1-8
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美國次貸危機蔓延成全球金融海嘯，讓世界各國陷入經(jīng)濟蕭條的恐慌之中，是2008年的特征。2009年，經(jīng)過各個國政府采取不遺余力的刺激經(jīng)濟措施，才使得世界經(jīng)濟逐漸好轉(zhuǎn)，但金融海嘯余波不斷。作為一個出口約占GDP35%的中國，在政府采取包括4萬億投資和諸多拉動內(nèi)需在內(nèi)的刺激消費的政策推動下，實現(xiàn)GDP“保八”的目標已經(jīng)不成懸念。依靠行政力量扭轉(zhuǎn)經(jīng)濟大乾坤的我國，受惠的是以國有資本為主體的大集團和企業(yè)，而相當多的以出口為導向型的私有經(jīng)濟為主體的中小企業(yè)，還沒有真正從全球經(jīng)濟蕭條的陰霾下走出來。盡管我國電動兩輪車以內(nèi)銷為主，但在2009年的一年中步履蹣跚，表面的繁榮無法掩飾該產(chǎn)業(yè)競爭慘烈的悲壯和艱難。
2009-2012年中國電動自行車行業(yè)投資分析及深度研 電動自行車是綠色節(jié)能的交通工具，在城市化發(fā)展的進程中電動自行車滿足了消費者出行半徑增大的需求2009-2012年中國地理信息系統(tǒng)(GIS)行業(yè)投資 地理信息系統(tǒng)（GIS）是以采集、存儲、管理、分析、描述和應用整個或部分地球表面（包括大氣層在2009-2012年中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展前景預測及投 全球汽車工業(yè)的發(fā)展，帶動了全球汽車配件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大，這為汽車配件企業(yè)的發(fā)展提供了龐大的市場2009年中國伸縮臂式叉裝車行業(yè)市場調(diào)研及投資分析報告 《2009年中國伸縮臂式叉裝車行業(yè)市場調(diào)研及投資分析報告》首先介紹了伸縮臂式叉裝車行業(yè)的運行
誕生于民間的電動兩輪車產(chǎn)業(yè)，到目前形成社會擁有量突破一億輛，每年向國家上繳巨額的稅收，解決了數(shù)百萬人的就業(yè)，在沒有標準的十年間而備受爭議。盡管這次全球經(jīng)濟危機沒有對電動車產(chǎn)業(yè)造成實質(zhì)傷害，但電摩國標的實施，有可能將這個有待政策扶持、發(fā)展前景廣闊的產(chǎn)業(yè)，推入到一個非常尷尬的境地。因此，2009年，對電動兩輪車產(chǎn)業(yè)來說是一個焦慮、困惑和期待的一年。
因全球經(jīng)濟不振而使企業(yè)對全年的市場產(chǎn)生不確定的焦慮。行業(yè)攜裹著焦慮的情緒彌漫著整個2009年。詮釋焦慮的釋放就是不斷升級的價格戰(zhàn)。
“以�；瘷C，抓住機遇，擴張市場”是所有上規(guī)模的電動兩輪車大企業(yè)對今年市場的研判。在解讀市場購買力不斷下降只有通過降低產(chǎn)品售價的過程中，整個制造商與經(jīng)銷商的焦慮彌漫著整個行業(yè)。表面上所形成的在提高市場占有率通過銷售規(guī)模不斷做大為2010年贏得更大的盈利打好基礎的經(jīng)營理念，卻在具體執(zhí)行中，集中所有的資源，鑄造成一個龐大的價格體系的優(yōu)勢，那就是：大型整車企業(yè)、大型零部件企業(yè)，通過整合、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈，壓縮成本，降低產(chǎn)品價格來擠占競爭對手的市場份額。這種僅僅以搶奪市場并以此為以后的生存和發(fā)展打基礎的急功近利的手段，是引發(fā)整個行業(yè)競爭不斷升級的導火索。
進入到2009年的電動兩輪車行業(yè)，從少數(shù)控制一片地區(qū)勢力范圍的寡頭獨斷，變?yōu)榱烁靼砸环降亩囝^勢力競爭。這些多頭大整車企業(yè)作為產(chǎn)業(yè)鏈的頂端，利用建立起來的龐大的銷售網(wǎng)絡優(yōu)勢，對零部件企業(yè)進行倒逼式的侃價，無形中形成了有利于各方利益的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。由此使整車大企業(yè)一方面利用聚集起來的銷地產(chǎn)區(qū)位產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢來不斷壓低零部件價格，并要求達到一定的采購量給予不菲的返利，逼迫零部件企業(yè)不得不就范；另一方面擠兌中小整車企業(yè)的生存的空間，導致今年不少的整車中小企業(yè)被洗出局的一大原因。因此，多頭整車大企業(yè)敢于在市場上一擲千金進行豪賭，取勝的關鍵不在于產(chǎn)品獲取的額利潤而是在銷量、市場占有率。只要有足夠的銷量并給零部件企業(yè)帶來可以想象的預期，整車大企業(yè)雖然沒有獲得賬面上的利潤，但可以從零部件企業(yè)那里得到豐厚的返利。因此，2009年的電動兩輪車價格戰(zhàn)，受傷的不是整車大企業(yè)，而是整車中小企業(yè)、中小經(jīng)銷商和中小零部件企業(yè)；這些大企業(yè)為什么能財大氣粗敢于不斷拋出讓人瞠目結舌的低價格產(chǎn)品了。
從來自市場反饋的信息分析，預測2009年我國電動兩輪車的產(chǎn)量在1800萬輛左右，比2008年的2188萬輛下降約15%，輛車平均利潤下降約20～25%，電池企業(yè)在長達半年左右的價格戰(zhàn)中，利潤消耗很大，使得企業(yè)平均毛利率只有10%，或更低。而電機、控制器和充電器、車架和塑件企業(yè)利潤與去年相比，同樣下降幅度驚人。因此，電動兩輪車行業(yè)在打價格戰(zhàn)的過程中，使得整個行業(yè)的利潤在下滑，由此使得整車企業(yè)的洗牌不斷加劇。2009年，在2400多家整車企業(yè)中，約有1/5或1/6的企業(yè)已經(jīng)關門或退出行業(yè)。而不少零部件企業(yè)，諸如電池、電機、控制器的小企業(yè)被擠到了邊緣化狀態(tài)。
因此，有理由說，2009年的價格戰(zhàn)呈現(xiàn)三大趨勢：
一是大整車企業(yè)熱衷于挾零部件企業(yè)令市場“器斗”，這其中固然有大整車企業(yè)作為一個產(chǎn)業(yè)鏈的高端所具有的優(yōu)勢所致，更有整車企業(yè)規(guī)模增大與實力增強，以及零部件大企業(yè)給予支持所致，使得整個行業(yè)走向了通過規(guī)模競爭實現(xiàn)市場壟斷的結果，用價格戰(zhàn)換來的是行業(yè)步入了“微利”時代。實際上，整車企業(yè)要想從自身制造到銷售環(huán)節(jié)贏得可觀利潤的時代已經(jīng)成為過去；
二是經(jīng)銷商的銷售高利潤漸行漸遠，銷售成本的上升與銷售利潤的削減，以及市場需求逐步萎縮，形成了經(jīng)銷商的洗牌和市場需求下降的現(xiàn)象，相當多的三四線市場的經(jīng)銷商從過富裕的日子進入到艱難狀態(tài)中，焦慮、困惑使得他們不得不面臨實在撐不下去被迫放棄的局面，大約有30%以上的經(jīng)銷商關門或經(jīng)營起自行車或其他的產(chǎn)品來維持度日。
三是一批中型企業(yè)處于大型企業(yè)之間競爭的夾縫中艱難前行，通過以暫時利潤的犧牲博取明年的發(fā)展。因為他們懂得不進則退，退者死路一條。因此，他們與大型企業(yè)絞在一起打價格戰(zhàn)，盡管他們有的很受傷，但他們期待以后能獲得生存與發(fā)展的空間。由此使今年的價格戰(zhàn)顯得十分的慘烈與悲壯。據(jù)悉，40%的中型整車企業(yè)和中型電池企業(yè)的企業(yè)日子不好過（中型企業(yè)不像小企業(yè)可以隨開隨關），利潤比去年減少了50%以上，或更多。
電摩標準的不確定性使得電動兩輪車行業(yè)整體性出現(xiàn)焦慮和困惑。不同的企業(yè)用不同的方式來表達對電摩標準的訴求，從中折射出電動兩輪車生存環(huán)境的不樂觀。而電摩標準揭曉前后的境遇，反映出不同的企業(yè)存在不同的博弈心態(tài)。
2009年一個最大的看點是，在電動兩輪車發(fā)展了十年才姍姍來遲的電摩國家標準終于靴子落地，標準內(nèi)容大大地出乎電動兩輪車行業(yè)的預料，也令社會一片茫然，由此引發(fā)社會輿論一片譴責。在標準沒有出臺前整個行業(yè)對標準的憧憬，使得不少整車大企業(yè)積極備戰(zhàn)，為獲取進入電摩行業(yè)的通行證而不遺余力。當電摩標準真正出籠并定于從明年一月一日開始實施之時，了解到標準無論是對大企業(yè)還是對中小企業(yè)都不利之后，整個電動兩輪車行業(yè)所顯示的憤怒是無以復加的。但是，電動兩輪車行業(yè)真正形成討伐的聲音并不那么的一致和具有震撼力。而來自行業(yè)以外的媒體盡管有足夠的影響，但并不能拿出足夠的說服力來影響到標準的緩行或改變標準的內(nèi)容。而來自行業(yè)內(nèi)的聲音，卻由于其并沒有參與制定標準成為了局外人被處于弱化的狀態(tài)，從而顯得力不從心。相反作為制定電摩標準的摩托車行業(yè)自然成為了相對強勢的一方，以勝利者姿態(tài)來招安電摩行業(yè)。盡管這部標準的實施充滿著市場掠奪的血腥味，具有屠宰電動兩輪車產(chǎn)業(yè)之虞，但作為弱勢的電動兩輪車行業(yè)對標準所做的抗爭在國家和政府講究和諧的政策下讓人充滿著期待。
但是，從這部標準所導致的結果來看，將電摩行業(yè)致以死地不是初衷，將眾多的電摩企業(yè)趕上絕路才是目的。因此，具有競爭優(yōu)勢的電摩大企業(yè)還是能得以生存與發(fā)展。實際上，這些大企業(yè)在標準還沒有頒布之間就已經(jīng)對標準有所了解。為什么這些大企業(yè)沒有在標準出臺之前就采取各種有力的舉措來影響或改變標準內(nèi)容？抑或這些大企業(yè)沒有達到這樣的能力；抑或借標準出臺之手來圍剿中小企業(yè)的競爭對手；抑或……但是標準還沒有出臺之前，不少具有實力的大整車企業(yè)（包括零部件企業(yè)）在以硬件與軟件的投入來應對電摩國標的實施。可以看出，2009年在應對電摩國標上，大型企業(yè)與中小型企業(yè)就形成了分化。中小企業(yè)與其說對標準存在僥幸的心態(tài)，還不如說無力應對，有任其宰割的被動。聯(lián)想到整個2009年價格戰(zhàn)為為什么會打得那么的兇猛，除了有所謂的全球經(jīng)濟危機導致消費者購買力下降的因素外，還有一個解釋是，多頭實力的大企業(yè)趁電摩國標即將實施之間，大開殺戮，圍剿中小企業(yè)來實現(xiàn)快速瓜分市場，為進入到有標準的電摩領域掃清障礙。
實際上，大企業(yè)對標準的解讀并做出反映是各不相同的，但殊途同歸的是，在2009年的一年里，幾乎所有的大企業(yè)也都采用了價格戰(zhàn)來爭奪市場這種權益之計，并沒有在開發(fā)更好的產(chǎn)品或是走差異化產(chǎn)品路線中有獨特之處。因此2009年電動兩輪車產(chǎn)業(yè)的競爭還是處于一種粗放式的狀態(tài)。面對進入到電摩標準的時代，大企業(yè)將在摩托車行業(yè)面前轉(zhuǎn)化成弱勢狀態(tài)，即使有優(yōu)勢，也是短暫的。
應該看到，今年電動自行車的慘烈競爭，體現(xiàn)在兩大方面：一是市場需求的增加，電摩的相對減少，從2008年電動自行車與電摩的總數(shù)比例為五比五，上升到2009年的六比四或七比三。也就是說在約1800萬輛的總量中，電動自行車的數(shù)量上升到1000～1200萬輛左右。因此，電摩標準的實施使得電動自行車必須走輕量化道路才有發(fā)展的空間，這也為鋰電的使用、電動自行車的技術進步提出了更高的要求。因此，2009年是鋰電快速增長之年，鋰電企業(yè)已經(jīng)達到30～40家，鋰電自行車的產(chǎn)銷量比2008年增長了將近一倍以上，達到30萬輛（包括出口）。二是更多原重點制造電摩的企業(yè)進入到重點制造電動自行車領域。尤其是一些大型整車企業(yè)在應對標準后時代，采取不失電摩也不失電動自行車的策略，以掌握市場的話語權。
因此，從2009年的電動兩輪車行業(yè)渡過了一個焦慮、困惑與期待的一年。 - ■ 與【2009年電動車市場行情及現(xiàn)象分析】相關新聞
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